在汽車制造行業，每年需要對數十億個部件、組件和整車進行泄漏測試。而每次測試都必須設定泄漏率測試規格，即什么樣的泄漏率被視為“正常”，什么樣的泄漏率被定義為“有泄漏”或“不正?！?。 

掌握不同零件、不同制造工藝的泄漏測試規格，也是確保汽車產品品質的關鍵。下面，就跟著英?？狄黄饋砹私馄渲械摹懊卦E”吧~

泄露分類

要想確定正確的泄漏率規格，首先需要明確泄漏的類型。英福康認為，所有的泄漏情況都可歸納為三大類：

1、介質應在部件或系統內的泄漏（因為丟失介質可能會造成損壞）

2、不同介質在部件或系統的泄漏

3、一種介質進入**種介質運行的環路（互漏，內漏）

確定泄漏率規格的常見辦法

在某些情況下，會有明確的規定來確定*大泄漏率，對汽車空調制冷劑的*大允許泄漏率的規定便是*為典型的例子。

有時，泄漏率規格則需要參考簡化表格，表格中會顯示不同介質適用的泄漏率標準。然而，這些表格可能會產生誤導，因為每種介質并非只有一種規格。例如，在檢測發電廠的水損耗或電子部件的進水情況時，水密性并不總是指水密性。

因此，我們需要為每個組件在其應用場景設定*大允許泄漏量，并由此得出泄漏率規格。例如，對于液體泄漏，允許的泄漏量可以是少量液體，也可以是完全無泄漏。對于氣體泄漏，技術上不可能做到無泄漏。

舉例說明：水-乙二醇冷卻液損失

幾個世紀以來，水-乙二醇一直被用于發動機冷卻。如果發動機失去冷卻介質，就有可能過熱，*終導致故障。不過，少量冷卻液的損失可從冷卻儲液器中補回。并且，在溫暖且通風良好的發動機艙內，泄漏出的少量冷卻液也會迅速蒸發。因此，對于發動機冷卻液的泄漏檢測，通常會使用10-3 毫巴-升/秒的泄漏率規格。

現代傳動系統電池也經常使用水-乙二醇混合物冷卻回路。然而，對這種液體的控制要求更具挑戰性。即使是少量的水-乙二醇泄漏也會接觸到電子設備，導致電力不足。因此，與發動機冷卻應用相比，冷卻回路所允許的水-乙二醇泄漏量必須低得多，一般需要在10-4 至 10-5 mbar·l/s 的范圍內進行泄漏率測試（也取決于工作壓力）。

影響泄漏率規格的因素

影響泄漏率規格的其他因素包括：

· 溫度

· 工作壓力

· 材料組合

· 法規

不同工作流體的泄漏率要求

在這其中，工作壓力對泄漏量的影響尤其巨大。流體的工作壓力越高，任何缺陷造成的泄漏率就越高。而且這種上升不是線性的，泄漏率會隨著壓力的二次方（q~ p2）而增加。

對于水的滲入，也可能需要不同的泄漏率測試規格，這取決于是只防止液態水的滲入，還是需要同時防止濕氣滲入。在接近大氣壓的情況下，通常需要 10-3...10-5 毫巴-升/秒的泄漏率來防止液態水的滲入，而在 10-6 毫巴-升/秒及以下的泄漏率則可防止濕氣的滲入。

舉例說明：燃油泄漏

在內燃機（ICE）車輛中，必須防止油箱、供油管和噴射系統等多個部位的燃油泄漏。在油箱和一些燃油供給管路和泵中，燃油以液態形式存在，而在燃油噴射系統和高壓燃油泵中，燃油則以氣態形式存在。此外，壓力的巨大變化也會影響泄漏率規格，如從油箱中的大氣壓力到燃油噴射系統中的壓力就高達2000巴。

為防止氣罐的液體泄漏，10-3 毫巴-升/秒的泄漏率規格可能就足夠了，但是，對于氣罐蒸汽排放的碳氫化合物需要更加嚴格的檢測。燃油系統低壓側的泄漏率測試通常在 10-4 mbar·l/s 范圍內，燃油噴射系統高壓側的泄漏率測試則要求低至 10-5 ...10-6 mbar·l/s。